2026年以降のコンテナ輸送、市場はどう動く？供給過剰と戦略転換の時代へ

J.P.モルガンの最新レポートによると、2026年以降、コンテナ海運業界は供給過剰の時代に突入する見込みです。

本記事では、その現実と荷主・船会社それぞれの影響について解説します。

供給過剰の現実

コロナ禍の反動で新造船の大量発注が続いた結果、それらが2026年以降に一気に稼働し始めます。

これは2009年以来の大規模な発注残であり、世界の船腹量は今後数年で30％増加する可能性も。


紅海危機や港湾混雑による一時的な供給制限は落ち着きつつあり、「隠れていた供給過剰」が徐々に顕在化しています。

荷主にとっての光と影

運賃が下がることは、荷主にとっては歓迎されます。特にアメリカでは、トランプ関税によるコスト増を緩和する要因となります。

コロナ期の「高運賃＋低信頼性」から脱却できるのもメリットです。


ただし、運賃下落を抑えるために船会社が取る戦略――
・欠航（ブランクセーリング）
・減速運航（スロースチーミング）

これにより納期は不安定になり、「安いけど不便」という新時代に突入する可能性があります。

船会社の本音と戦略

船会社にとっての教訓は、「信頼性に投資しても市場は報われない」という経験です。

コロナ期、信頼性は最低でも利益は過去最高でした。つまり市場は運賃だけを評価してきたのです。


そのため、今後は以下の動きが主流になります。

・信頼性より収益性を重視
・老朽船のスクラップ加速
・ネットワーク再編
・港湾混雑さえも「供給調整の味方」とみなす

J.P.モルガンによれば、港湾混雑によって市場から消えている船腹は全体の約4％。これはコロナ前の2％より増加しており、供給過剰の緩和に一役買っています。

マクロ経済と成長率の鈍化

2025年前半は、関税前倒し需要により4.5%成長を記録しました。

しかし第3四半期は1.8%成長、第4四半期は横ばいと見込まれています。

2026年以降は年間2％程度の成長に落ち着く予測です。

一方、供給は以下のように増加する見通しです：
・2025年：6.5%増
・2026年：9%増

需給ギャップの拡大により、運賃はさらに下押しされる可能性が高いです。

まとめ

2026年以降のコンテナ海運の構図は次の通りです。

荷主にとっては「価格だけ見て安心するな」という時代です。

輸送戦略では、運賃だけでなくリードタイムや欠航リスクも考慮すべきです。


私たちフォワーダーとしても、こうした市況を踏まえた現実的な提案が求められています。

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