สายการเดินเรือเฉพาะทางกลับมาอีกครั้ง? ขยายส่วนแบ่ง 13% บนเส้นทางเอเชีย–ชายฝั่งตะวันตกสหรัฐฯ

ในเดือนพฤษภาคม 2025 สายการเดินเรือเฉพาะทางกลับมาโดดเด่นอีกครั้งบนเส้นทางเอเชีย–ชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ
จากข้อมูลล่าสุด ส่วนแบ่งทางการตลาดของพวกเขาเพิ่มขึ้นถึง 13%

บทความนี้อธิบายว่า สายการเดินเรือเฉพาะทางคืออะไร เบื้องหลังการเติบโต และแนวโน้มในอนาคต

สายการเดินเรือเฉพาะทางคืออะไร?

สายการเดินเรือเฉพาะทาง หมายถึงสายการเดินเรือขนาดเล็กถึงกลาง ที่มีจำนวนเรือไม่มากนัก และแตกต่างจากสายการเดินเรือขนาดใหญ่หรือเมกาแคเรียร์

ครองส่วนแบ่ง 13% บนเส้นทางฝั่งตะวันตกสหรัฐฯ

ในเดือนมกราคม 2024 สายการเดินเรือเฉพาะทางมีส่วนแบ่งเพียง 7%
แต่ในเดือนพฤษภาคม 2025 ได้เพิ่มขึ้นเป็น 13%

สาเหตุหลักมีดังนี้:

• ความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์ที่เพิ่มขึ้น (เช่น วิกฤตทะเลแดง สถานการณ์ไต้หวัน)
• ราคาค่าระวางแบบ Spot สูงขึ้นอย่างรวดเร็ว
• การดำเนินงานของเมกาแคเรียร์ไม่แน่นอน

จากปัจจัยเหล่านี้ ผู้เล่นรายใหม่บนเส้นทางเอเชีย–ชายฝั่งตะวันตกสหรัฐฯ
มีส่วนแบ่งในการให้บริการรวมแล้วถึง 4.5%

ตัวอย่างเด่น:

• CU Lines (กลับเข้าสู่เส้นทาง TP1 และถือส่วนแบ่ง 0.8%)
• BAL Container Line

คล้ายคลึงกับช่วงโควิด-19

สถานการณ์นี้คล้ายกับช่วงปี 2021–2023 ซึ่งเป็นช่วงโควิด-19

ในตอนนั้น ค่าระวางที่พุ่งสูงทำให้สายการเดินเรือเฉพาะทางเข้ามาเพิ่ม
จนมีส่วนแบ่งเกือบ 15% แต่เมื่อสถานการณ์กลับสู่ปกติ ส่วนใหญ่ก็ถอนตัวออกไป

ครั้งนี้ก็เช่นกัน หาก ราคาค่าระวางยังคงสูงอยู่ การเติบโตของสายเฉพาะทางก็อาจดำเนินต่อไป

แนวโน้ม: ชั่วคราวหรือยั่งยืน?

เสียงจากผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรม:

• “จุดสูงสุดนี้อาจเป็นแค่ชั่วคราว”
• “ถ้าอุปสงค์และอุปทานคลี่คลาย ก็จะมีการถอนตัวตามมา”

แม้สายการเดินเรือเฉพาะทางจะมีความยืดหยุ่น
แต่การจะ รักษาการดำเนินงานระยะยาวเป็นเรื่องท้าทาย

ผลกระทบต่อผู้ส่งสินค้าและฟอร์เวิร์ดเดอร์

การกลับมาของสายการเดินเรือเฉพาะทาง สร้าง ทั้งข้อดีและความเสี่ยง ให้กับผู้ส่งสินค้าและฟอร์เวิร์ดเดอร์

ข้อดี:

• เป็นทางเลือกเมื่อเมกาแคเรียร์ไม่มีพื้นที่ว่าง
• มีโอกาสได้ค่าระวางแบบ Spot ที่ถูกกว่า
• มีความยืดหยุ่นในการให้บริการ

ความเสี่ยง:

• ตารางเดินเรือไม่แน่นอน
• คุณภาพงานพิธีการศุลกากรและการจัดการในพื้นที่แตกต่างกัน
• ความเสี่ยงในการถอนตัวจากตลาดอย่างฉับพลัน

สรุป: รับมือกับการเปลี่ยนแปลงในตลาดเรือเดินสมุทรอย่างไร

การที่ สายการเดินเรือเฉพาะทางกลับมาครองส่วนแบ่ง 13% แสดงถึง ธรรมชาติที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลาในตลาดโลจิสติกส์ทางเรือ

โดยเฉพาะในเส้นทางเอเชีย–สหรัฐฯ ซึ่ง ความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์และการเปลี่ยนแปลงของอุปสงค์อุปทาน
ทำให้ผู้เล่นในตลาดหมุนเวียนอย่างรวดเร็ว