Posted on: July 22, 2025 / Last updated: July 22, 2025

ภาษีศุลกากรสหรัฐฯ-จีนใกล้กลับมาอีกครั้ง ทำไมเส้นทางเอเชีย-สหรัฐฯถึงยกเลิกการเดินเรือ?

บทความนี้อธิบายถึงการเพิ่มขึ้นของ“การยกเลิกการเดินเรือ (Blank Sailing)” บนเส้นทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก อันเนื่องมาจากการกลับมาใช้ภาษีศุลกากรระหว่างสหรัฐฯและจีนในเดือนสิงหาคม 2025

นี่ไม่ใช่แค่เรื่องค่าระวางแต่เป็นปัจจัยที่กระทบโดยตรงต่อแผนโลจิสติกส์ของคุณ

CONTENTS

ดีมานด์เร่งด่วนสิ้นสุดแล้ว

ต้องทราบก่อนว่าวันที่ 12 สิงหาคม สหรัฐฯ จะเริ่มใช้ภาษีเพิ่มเติมกับสินค้าจีนอีกครั้ง

ทำให้ช่วงพฤษภาคม–มิถุนายนมีการขนส่งเพื่อเลี่ยงภาษีเกิดขึ้น

แต่การขนส่งจากเวียดนามหรือไทยซึ่งมาถึงหลังวันที่ 1 สิงหาคมนั้นดีมานด์ลดลงอย่างรวดเร็วในช่วงปลายกรกฎาคม

บริษัทโลจิสติกส์หลายแห่งระบุว่า “ไม่มีสินค้าสำหรับขนส่งแล้ว”

การยกเลิกเดินเรือเพิ่มขึ้น

ข้อมูลจาก eeSea ระบุว่าในเดือนกรกฎาคม มีการยกเลิกเรือจากเอเชียไปชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯถึง 175,000 TEU คิดเป็น 11% ของการจัดสรรทั้งหมด เพิ่มจาก 9% ในเดือนมิถุนายน

・OOCL ยกเลิกบริการ PSX ช่วงปลายกรกฎาคม
・CMA CGM และ COSCO ลดความถี่บริการเรือขนาด 13,000 TEU

การเปลี่ยนแปลงนี้ส่งผลกระทบถึงท่าเรือในจีนตอนใต้และท่าเรือถ่ายลำในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ทำให้เส้นทางทั้งหมดเข้าสู่ภาวะ “หยุดชั่วคราว”

ค่าระวางเริ่มลดลง โปรดระวังราคา Spot

เป็นที่รู้กันว่า “เรือน้อย ค่าระวางขึ้น”

กลางกรกฎาคม ค่าระวาง Spot เพิ่มขึ้นชั่วคราวเป็น$2,500/FEU

CEO ของ Freight Right กล่าวไว้ว่า “การลดความจุทำให้ราคาขึ้น”

แต่ความรู้สึกในภาคสนามกลับต่างออกไป

ค่าระวาง Spot ที่แท้จริงกำลังลดลงเหลือ $1,700–1,800

Platts รายงาน $1,733/FEU ขณะที่ Drewry เส้นทางเซี่ยงไฮ้–LA อยู่ที่ $2,817/FEU แต่อุปสงค์-อุปทานไม่สมดุลชัดเจน

คาดว่า “โลว์ซีซั่น” จะยืดไปถึงฤดูใบไม้ร่วง

ผู้นำเข้าสหรัฐฯ หลายราย ได้สำรองสินค้าไว้ล่วงหน้าแล้ว

CEO ของ 365 Logistics ระบุว่า “หลังเดือนสิงหาคม ดีมานด์ยังคงอ่อนตัว การนำเข้าเพิ่มเติมไม่น่าจะเกิดขึ้น”

กล่าวคือ“ร่องรอยของปริมาณการขนส่ง” อาจลากยาวถึงฤดูใบไม้ร่วง