釜山 vs ท่าเรือญี่ปุ่น: เงื่อนไขของการเป็นท่าเรือฮับ

วันนี้เราจะพาไปดู แผนลงทุนของท่าเรือ釜山ในการสร้างท่าเรือฟีดเดอร์และระบบแบ่งปันข้อมูล พร้อมเปรียบเทียบกับ แนวทางการลงทุนท่าเรือของญี่ปุ่น ในปัจจุบัน

釜山รุกหนักด้านการถ่ายลำ

เดือนกรกฎาคม 2025 ท่าเรือ釜山ประกาศลงทุน 573 ล้านดอลลาร์ (ราว 9 หมื่นล้านเยน) เพื่อสร้างท่าเรือสำหรับเรือฟีดเดอร์
นอกจากนี้ยังพัฒนาแพลตฟอร์มแบ่งปันข้อมูลแบบเรียลไทม์ ชื่อว่า Port-i เพื่อเพิ่มความโปร่งใสและรวดเร็วในการจัดการสินค้า

ท่าเรือใหม่จะเปิดใน ปี 2030 รองรับได้ 1.5 ล้าน TEUs มีท่าเทียบเรือ 2 แห่ง (2,000 TEU ต่อแห่ง) และรองรับสินค้า breakbulk ได้ด้วย
ปี 2024 釜山มีปริมาณสินค้าถ่ายลำ 13.5 ล้าน TEU เพิ่มขึ้น 9% คิดเป็น 55% ของปริมาณทั้งท่า

กลยุทธ์ของ BPA

เจ้าหน้าที่ BPA กล่าวว่า Port-i จะทำให้สายเรือเลือก釜山มากขึ้น
80% ของตู้สินค้า MSC ที่釜นคือสินค้าถ่ายลำ
แพลตฟอร์มนี้ไม่ใช่เชิงพาณิชย์ แต่ดำเนินการโดยหน่วยงานรัฐ เพื่อสร้างความมั่นใจให้ลูกค้า

ท่าเรือญี่ปุ่นอยู่ตรงไหน?

ญี่ปุ่นยังเน้นด้าน “ซอฟต์” มากกว่า “ฮาร์ด”

✔ ด้านซอฟต์แวร์:
・TradeWaltz และ CyberPort ยังคงดำเนินต่อไป
・ระบบเอกชนบริหารช่วยเพิ่มประสิทธิภาพ
・AI และ 5G อยู่ระหว่างการทดสอบ

✖ ด้านฮาร์ดแวร์:
・ไม่มีท่าเรือฟีดเดอร์เฉพาะ
・ไม่มีแผนระยะยาวรองรับการถ่ายลำ
・ขาดวิสัยทัศน์เชิงยุทธศาสตร์ระดับชาติ

โครงสร้างต่างกันชัดเจน

สรุป