MSC ปฏิเสธการผลักภาระภาษีท่าเรือสหรัฐฯ ต่อผู้นำเข้า

ภาษีใหม่ของสหรัฐฯ ต่อเรือที่ผลิตในจีน

ตั้งแต่วันที่ 14 ตุลาคม สหรัฐฯ จะเก็บ ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม 300–600 ดอลลาร์ต่อคอนเทนเนอร์ จากเรือที่ผลิตในจีนหรือดำเนินการโดยบริษัทจีน ซึ่งอาจทำให้ต้นทุนของผู้ส่งออกและผู้นำเข้าสูงขึ้นอย่างมาก

การตอบสนองของ MSC

MSC ได้จัดโครงสร้างเครือข่ายทั่วโลกใหม่ เพื่อหลีกเลี่ยงการใช้เรือจีนในเส้นทางสหรัฐฯ

• “MSC Jeongmin” (9,411 TEU) ที่เคยเข้าท่าเรือสหรัฐฯ 154 ครั้งใน 5 ปี ถูกย้ายไปให้บริการ เมดิเตอร์เรเนียน–ยุโรปเหนือ
• “MSC Ivory Coast” (8,496 TEU) ถูกย้ายไปเส้นทาง เมดิเตอร์เรเนียนตะวันตก–ทะเลแดง

MSC ประกาศว่าจะไม่ผลักภาระภาษีไปยังลูกค้า

การเคลื่อนไหวของสายการเดินเรืออื่นๆ

• CMA CGM ก็ถอดเรือจีนออกจากเส้นทางสหรัฐฯ และยืนยันว่า จะไม่เก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมจากลูกค้า
• COSCO ไม่สามารถหลีกเลี่ยงภาษีนี้ได้ แต่ก็ประกาศว่าจะไม่เรียกเก็บจากลูกค้าเช่นกัน

ภาพรวมอุตสาหกรรมต่อเรือ

เรือของ MSC ครึ่งหนึ่งผลิตในเกาหลีใต้ และ ประมาณ 25% มาจากจีน อย่างไรก็ตาม MSC ได้สั่งต่อเรือ 106 ลำ (1.9 ล้าน TEU) จากอู่ต่อเรือจีน โดยไม่มีการสั่งซื้อใหม่จากเกาหลีใต้เลย การพึ่งพาจีนจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในอนาคต

ยุทธศาสตร์ท่ามกลางความตึงเครียดสหรัฐ–จีน

ระยะสั้น: MSC ปกป้องลูกค้า ระยะยาว: การพึ่งพาอู่ต่อเรือจีนมากเกินไปอาจก่อให้เกิดความเสี่ยงด้านกฎระเบียบ กรณีนี้สะท้อนให้เห็นถึงผลกระทบของภูมิรัฐศาสตร์ต่อโลจิสติกส์โลก

สรุป