ปริมาณการรื้อถอนเรือคอนเทนเนอร์ปี 2025 ต่ำสุดในรอบ 20 ปี! ความเสี่ยงของเรือส่วนเกินในอุตสาหกรรมเดินเรือ

จากข้อมูลของบริษัท Clarkson Research ประเทศอังกฤษ พบว่าในช่วงเดือนมกราคมถึงกันยายน 2025 มีการรื้อถอนเรือคอนเทนเนอร์เพียง 12 ลำ รวมประมาณ 5,000 TEU ลดลงกว่า 90% เมื่อเทียบกับปีก่อน
สถานการณ์นี้สร้างความกังวลว่าอาจเกิด ภาวะเรือส่วนเกินและแรงกดดันต่ออัตราค่าระวาง ในอนาคต

ปริมาณการรื้อถอนต่ำสุดในรอบสองทศวรรษ

ข้อมูลของ Clarkson ระบุว่า เรือที่ถูกรื้อถอนส่วนใหญ่เป็น เรือฟีดเดอร์ขนาดเล็ก 300–500 TEU โดยแทบไม่มีเรือขนาดใหญ่ถูกถอดออกจากระบบ
ปกติแล้วเมื่อเศรษฐกิจชะลอตัว เจ้าของเรือจะปลดระวางเรือเก่า แต่ตอนนี้กลับตรงกันข้าม

เหตุผลที่เรือเก่ายังเดินเรืออยู่

สาเหตุหลักคือ ตลาดเช่าเรือ (Charter Market) ที่แข็งแกร่ง
ค่าเช่าที่อยู่ในระดับสูงทำให้เจ้าของเรือเลือกที่จะ ต่ออายุหรือนำเรือเก่าไปขายต่อ แทนที่จะรื้อถอน

• ตลาดซื้อขายเรือมือสองที่ยังคงคึกคัก
• ความต้องการเรือขนาดเล็กยังมีอยู่ในเอเชีย
• เรือใหม่ขนาดเล็กมีจำนวนจำกัด

เมื่อยังมีผู้ซื้อในตลาด เจ้าของเรือจึงยังคงเลือกเดินเรือแทนที่จะขายเป็นเศษเหล็ก

ความตึงเครียดในทะเลแดงและการลดความเร็วในการเดินเรือ

ปัญหาทางภูมิรัฐศาสตร์ใน ทะเลแดงและคลองสุเอซ ทำให้เรือหลายลำต้องอ้อมแหลมกู๊ดโฮป ส่งผลให้ ระยะเวลาเดินเรือยาวนานขึ้น และกำลังการขนส่งลดลง

ในขณะเดียวกัน การ ลดความเร็วในการเดินเรือ (Slow Steaming) เพื่อประหยัดพลังงานและปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม ก็ทำให้ประสิทธิภาพการใช้เรือลดลงเช่นกัน

เรือใหม่เพิ่มขึ้น แต่การรื้อถอนชะลอตัว

แม้จะมีการสั่งต่อเรือใหม่กว่า 7.3 ล้าน TEU ทั่วโลกในช่วงปี 2023–2025 แต่การรื้อถอนยังคงล่าช้า

• ราคาสcrap เหล็กที่ลดลงในอินเดียและบังกลาเทศ
• ความผันผวนของค่าเงินและข้อบังคับสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดขึ้น
• สนธิสัญญาฮ่องกงว่าด้วยการรีไซเคิลเรือ (มิถุนายน 2025)

ปัจจัยเหล่านี้ทำให้การรื้อถอนเรือไม่จูงใจ เจ้าของเรือจึงชะลอการปลดระวาง

ความเสี่ยงของเรือส่วนเกินและค่าระวางลดลง

ผู้เชี่ยวชาญเตือนว่าหากไม่มีการรื้อถอนเพิ่มขึ้น อุตสาหกรรมจะเข้าสู่ภาวะ เรือส่วนเกินทั่วโลก
คาดว่าภายในปี 2030 จำเป็นต้องลดกำลังขนส่งลงประมาณ 4.5 ล้าน TEU เพื่อให้ตลาดกลับมาสมดุล

เมื่อเรือมากเกินไป ย่อมเกิดแรงกดดันให้ อัตราค่าระวางลดลง แม้บางเส้นทางยังคงแข็งแกร่งในระยะสั้น

สรุป: ผลกำไรระยะสั้นอาจนำไปสู่ความเสี่ยงระยะยาว

การคงเรือเก่าไว้ใช้งานอาจดูสมเหตุสมผลในระยะสั้น แต่ก็เพิ่มความเสี่ยงของ ภาวะเรือส่วนเกินและค่าระวางตกต่ำ ในอนาคต

ภาคการเดินเรือต้องหาจุดสมดุลระหว่าง ผลกำไรระยะสั้นและความยั่งยืนของตลาดระยะยาว เพื่อหลีกเลี่ยงวัฏจักรการขยายและหดตัวซ้ำเดิม