พรีเมียร์ อัลไลแอนซ์ ปรับเครือข่ายปี 2026 มุ่งสู่กลยุทธ์ฮับแอนด์สโปก

กลุ่มพรีเมียร์ อัลไลแอนซ์ ซึ่งประกอบด้วย ONE, HMM และ Yang Ming เตรียมปรับโครงสร้างเครือข่ายเดินเรือครั้งใหญ่ตั้งแต่ปี 2026

การเปลี่ยนแปลงครั้งนี้มุ่งเน้น การลดจำนวนท่าเรือที่เรือหลักเข้าเทียบท่า และเพิ่มการใช้รูปแบบฮับแอนด์สโปกอย่างจริงจัง

เครือข่ายใหม่มีกำหนดทยอยเริ่มใช้งานตั้งแต่เดือนเมษายน 2026

Watch the Video Here

ลดจำนวนท่าเรือและทำเส้นทางให้เรียบง่ายขึ้น

ในโครงสร้างใหม่ เส้นทางเอเชีย–ยุโรปหลายเส้นจะลดจำนวนท่าเรือลงเหลือเพียง ประมาณ 5 แห่ง

ฝั่งเอเชียจะลดการเข้าเทียบท่าโดยตรงในหลายประเทศ

ท่าเรือปูซานจะถูกกำหนดให้เป็นฮับหลัก และใช้เรือฟีดเดอร์เชื่อมต่อไปยังเกาสง เซี่ยเหมิน รวมถึงท่าเรือหลักของญี่ปุ่น เช่น โตเกียว โกเบ และนาโกยา

ตัวอย่างเช่น เส้นทาง FE1 จะเข้าเพียง แหลมฉบัง ไกเม็ป สิงคโปร์ รอตเตอร์ดัม และฮัมบูร์ก

เป้าหมายหลักคือความตรงต่อเวลา

เหตุผลสำคัญของการปรับเครือข่ายคือปัญหาด้าน ความตรงต่อเวลา

ข้อมูลจาก Xeneta ระบุว่า อัตราการเดินเรือตรงเวลาของพรีเมียร์ อัลไลแอนซ์ ลดลงจาก 36 เปอร์เซ็นต์ในไตรมาสแรกของปี 2025 เหลือเพียง 22 เปอร์เซ็นต์ในไตรมาสที่สาม

ขณะเดียวกัน จำนวนวันล่าช้าเฉลี่ยเพิ่มขึ้นจากประมาณ 2.7 วัน เป็นมากกว่า 5 วัน ในช่วงปลายปี

แรงกดดันจากคู่แข่งที่ใช้ฮับแอนด์สโปก

คู่แข่งอย่าง Maersk และ Hapag-Lloyd ภายใต้ความร่วมมือ Gemini ใช้กลยุทธ์ฮับแอนด์สโปกอย่างเต็มรูปแบบ

ข้อมูลจาก Sea-Intelligence แสดงให้เห็นว่า ความตรงต่อเวลาของพวกเขาสูงถึง เกือบ 90 เปอร์เซ็นต์

ผลกระทบต่อผู้ใช้บริการในญี่ปุ่น

สำหรับผู้ส่งสินค้าในญี่ปุ่น บริการตรงอาจลดลง แต่ความเสถียรของเครือข่ายหลักมีแนวโน้มดีขึ้น

ในอนาคต คุณภาพของการเชื่อมต่อฟีดเดอร์และศักยภาพของท่าเรือฮับ จะกลายเป็นปัจจัยสำคัญในการเลือกสายเรือ