【ตลาดขนส่งทางเรืออเมริกาเหนือปี 2026】อัตราค่าระวางพุ่งแรงก่อนตรุษจีน เป็นสัญญาณฟื้นตัวจริงหรือไม่

วันนี้ผมอยากพาทุกท่านมาวิเคราะห์สถานการณ์ล่าสุดของการขนส่งทางเรือเส้นทางเอเชียไปอเมริกาเหนือ ซึ่งอัตราค่าระวางแบบสปอตปรับตัวสูงขึ้นอย่างรวดเร็วก่อนเทศกาลตรุษจีนในปี 2026

ตัวเลขที่เห็นในระยะสั้นอาจทำให้รู้สึกว่าตลาดกำลังฟื้นตัวอย่างแข็งแกร่ง แต่หากมองลึกลงไปในโครงสร้างของตลาดแล้ว ภาพรวมยังคงซับซ้อนกว่านั้นมาก

ประเด็นสำคัญคือ การปรับขึ้นของค่าระวางครั้งนี้เป็นการเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้างจริง หรือเป็นเพียงแรงหนุนชั่วคราวจากฤดูกาลและการบริหารซัพพลายของสายเรือ

Watch the Video Here

อัตราค่าระวางสปอตพุ่งกว่า 40 เปอร์เซ็นต์ในเวลาอันสั้น

เริ่มจากตัวเลขล่าสุดกันก่อน

ข้อมูลจาก Platts ระบุว่า อัตราค่าระวางจากเอเชียเหนือไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐ ปรับตัวเพิ่มขึ้นประมาณ 42 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับช่วงกลางเดือนธันวาคม มาอยู่ที่ราว 2,175 ดอลลาร์สหรัฐต่อคอนเทนเนอร์ 40 ฟุต

ขณะเดียวกัน เส้นทางชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐก็ปรับขึ้นเช่นกัน โดยเพิ่มขึ้นราว 33 เปอร์เซ็นต์ มาอยู่ที่ประมาณ 3,175 ดอลลาร์สหรัฐ

ดัชนี World Container Index ของ Drewry ยังแสดงให้เห็นว่าอัตราค่าระวางเซี่ยงไฮ้–ลอสแอนเจลิส กลับขึ้นมาอยู่ในระดับ 3,000 ดอลลาร์ ซึ่งสะท้อนการฟื้นตัวระยะสั้นอย่างชัดเจน

แรงขับเคลื่อนหลักคือการเร่งส่งของก่อนตรุษจีน

แล้วอะไรคือสาเหตุหลักของการพุ่งขึ้นครั้งนี้

คำตอบสำคัญคือ การเร่งส่งสินค้าก่อนตรุษจีน

ในปี 2026 เทศกาลตรุษจีนตรงกับวันที่ 17 กุมภาพันธ์ ซึ่งถือว่าค่อนข้างช้ากว่าปกติ

โรงงานในจีนจึงเร่งส่งสินค้าออกก่อนเข้าสู่ช่วงหยุดยาว เพื่อหลีกเลี่ยงความล่าช้าในการผลิตและการส่งมอบ

• การหยุดการผลิตของโรงงานในจีนช่วงตรุษจีน
• การเติมสต๊อกขั้นต่ำของผู้นำเข้าในอเมริกาเหนือ
• ความกังวลเรื่องความปั่นป่วนของซัพพลายเชนหลังวันหยุด

การคาดการณ์ของท่าเรือลอสแอนเจลิสและลองบีชระบุว่า ปริมาณนำเข้าในช่วงต้นเดือนมกราคมอาจแตะระดับ 210,000 ถึง 220,000 TEU ต่อสัปดาห์ ซึ่งมากพอที่จะทำให้สายเรือมีอำนาจในการปรับขึ้นค่าระวาง

แม้จะไม่ใช่การเร่งนำเข้าแบบตื่นตระหนกเหมือนช่วงก่อนขึ้นภาษีในอดีต แต่ก็ถือว่าแข็งแรงพอในเชิงฤดูกาล

การควบคุมซัพพลายของสายเรือช่วยหนุนค่าระวาง

อีกหนึ่งปัจจัยสำคัญคือฝั่งซัพพลาย

ตั้งแต่ช่วงปลายปี 2025 สายเรือหลายแห่งได้ใช้มาตรการ Blank Sailing เพื่อลดจำนวนเที่ยวเรือ และป้องกันไม่ให้ค่าระวางตกต่ำเกินไปในช่วงที่ดีมานด์อ่อนตัว

เมื่อการควบคุมซัพพลายนี้มาซ้อนกับความต้องการตามฤดูกาลก่อนตรุษจีน จึงทำให้อัตราค่าระวางดีดตัวแรงกว่าที่หลายฝ่ายคาดไว้

อย่างไรก็ตาม โครงสร้างตลาดปี 2026 ยังเผชิญภาวะเรือเกิน

แม้ภาพระยะสั้นจะดูแข็งแรง แต่ภาพใหญ่ของปี 2026 ยังคงต้องระวัง

รายงานจาก DHL และแหล่งวิเคราะห์โลจิสติกส์หลายแห่งคาดว่า ความสามารถรวมของกองเรือคอนเทนเนอร์ทั่วโลกจะเพิ่มขึ้นราว 4 ถึง 5 เปอร์เซ็นต์ ต่อปี

ในขณะที่อัตราการเติบโตของความต้องการขนส่งคาดว่าจะอยู่เพียงราว 3 เปอร์เซ็นต์

นั่นหมายความว่า ตลาดยังคงอยู่ในภาวะ ซัพพลายมากกว่าดีมานด์ ในเชิงโครงสร้าง

ดังนั้น การปรับขึ้นของค่าระวางในปัจจุบันควรถูกมองว่าเป็นปัจจัยชั่วคราว มากกว่าการเปลี่ยนทิศทางของตลาดในระยะยาว

หลังตรุษจีนและการเจรจาสัญญาระยะยาวคือจุดชี้ขาด

หลังผ่านพ้นช่วงตรุษจีน ตลาดมักเข้าสู่ช่วงชะลอตัวตามฤดูกาล

เมื่อรวมกับภาวะเรือเกินที่ยังคงอยู่ มีความเป็นไปได้สูงที่ค่าระวางจะเผชิญแรงกดดันขาลงอีกครั้งในช่วงปลายเดือนกุมภาพันธ์

ประเด็นสำคัญอีกจุดคือ การเจรจาสัญญาระยะยาวสำหรับปี 2026–2027

• สายเรือพยายามใช้ค่าระวางสปอตที่สูงขึ้นเป็นฐานต่อรอง
• ผู้นำเข้าส่วนใหญ่ตระหนักดีถึงภาวะเรือเกิน

ด้วยเหตุนี้ การเจรจามีแนวโน้มยังคงเป็นตลาดของผู้ส่งสินค้า มากกว่าตลาดของสายเรือ

สรุป

การพุ่งขึ้นของอัตราค่าระวางเส้นทางเอเชีย–อเมริกาเหนือในช่วงต้นปี 2026 เกิดจากความต้องการก่อนตรุษจีนและการควบคุมซัพพลายของสายเรือเป็นหลัก

อย่างไรก็ตาม โครงสร้างตลาดโดยรวมยังเผชิญภาวะซัพพลายเกิน ทำให้ความยั่งยืนของค่าระวางที่สูงขึ้นยังไม่แน่นอน

ผู้ประกอบการควรมองตลาดอย่างรอบด้าน และจับตาการเคลื่อนไหวหลังตรุษจีน รวมถึงกลยุทธ์การจัดการเรือของสายเดินเรืออย่างใกล้ชิด

ขอบคุณมากครับ