ท่าเรือโซคนาเปิดเทอร์มินัลใหม่ จุดเปลี่ยนการกลับสู่คลองสุเอซของสายเรือโลก

วันนี้ขอพาทุกท่านมาวิเคราะห์ความเคลื่อนไหวสำคัญในตลาดขนส่งทางทะเลปี 2026 หลังจากอียิปต์เปิดใช้งานท่าเรือโซคนาเทอร์มินัลใหม่อย่างเป็นทางการ ซึ่งกำลังกลายเป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้สายเรือรายใหญ่เริ่มกลับมาใช้เส้นทางคลองสุเอซอีกครั้งภายใต้ความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์ที่ยังคงดำรงอยู่

Watch the Video Here

ความสำคัญเชิงยุทธศาสตร์ของท่าเรือโซคนา

ท่าเรือโซคนาตั้งอยู่บริเวณปากทางตอนใต้ของคลองสุเอซฝั่งทะเลแดง ซึ่งถือเป็นหนึ่งในจุดยุทธศาสตร์ที่สำคัญที่สุดของการค้าทางทะเลโลก

ทำเลดังกล่าวทำให้โซคนามีศักยภาพสูงในฐานะ ศูนย์กลางการขนส่งระหว่างเอเชียกับยุโรป โดยเฉพาะในช่วงที่สายเรือต้องการทางเลือกที่ยืดหยุ่นท่ามกลางความไม่แน่นอนด้านความปลอดภัย

RSCT เทอร์มินัลใหม่ และกลุ่มผู้ดำเนินการระดับโลก

เมื่อวันที่ 15 มกราคม 2026 อียิปต์ได้เปิดใช้งานเทอร์มินัลตู้คอนเทนเนอร์กึ่งอัตโนมัติแห่งแรกของประเทศในชื่อ Red Sea Container Terminals หรือ RSCT

ผู้ดำเนินการเป็นกลุ่มพันธมิตรระดับโลก ได้แก่

• Hutchison Ports
• CMA Terminals
• COSCO Shipping Ports

โดยเฉพาะ Hutchison Ports มีมูลค่าการลงทุนในอียิปต์สูงถึงประมาณ 1.8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ สะท้อนถึงความมุ่งมั่นในระยะยาวของโครงการนี้

สมรรถนะของเทอร์มินัลที่รองรับเรือขนาดใหญ่

RSCT ถูกออกแบบมาเพื่อรองรับเรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ที่สุดในปัจจุบัน

คุณสมบัติหลักประกอบด้วย

• ความลึกหน้าท่า: 18 เมตร
• กำลังการผลิตเฟสแรก: 1.7 ล้าน TEU ต่อปี
• แผนขยายในอนาคต: สูงสุด 3.5 ล้าน TEU

สิ่งนี้ทำให้โซคนากลายเป็น ฮับทรานชิปเมนต์ระยะยาว มากกว่าท่าเรือปลายทางทั่วไป

สัญญาณชัดเจนของการกลับสู่คลองสุเอซ

ตั้งแต่ปลายปี 2023 การโจมตีเรือพาณิชย์ในทะเลแดงทำให้สายเรือจำนวนมากต้องอ้อมแหลมกู๊ดโฮป ส่งผลให้ต้นทุนและระยะเวลาขนส่งเพิ่มขึ้นอย่างมาก

อย่างไรก็ตาม ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าทิศทางกำลังเปลี่ยนไป

ข้อมูลจาก Drewry ระบุว่า ในสัปดาห์สิ้นสุดวันที่ 11 มกราคม 2026 มีเรือคอนเทนเนอร์ 26 ลำ ผ่านคลองสุเอซ ซึ่งเป็นระดับสูงสุดในรอบกว่า 5 สัปดาห์

สายเรือสำคัญที่เริ่มกลับมาใช้เส้นทางนี้ ได้แก่

• Maersk ที่นำบางบริการกลับสู่สุเอซ
• CMA CGM ที่เพิ่มสัดส่วนการใช้คลองสุเอซ
• Gemini Cooperation ที่เตรียมเปิดบริการผ่านเส้นทางนี้

นี่ไม่ใช่การฟื้นตัวเต็มรูปแบบ แต่เป็น การกลับมาอย่างค่อยเป็นค่อยไปและมีการบริหารความเสี่ยง

โครงสร้างพื้นฐานช่วยลดความเสี่ยง

การกลับสู่คลองสุเอซไม่ได้เกิดจากความปลอดภัยเพียงอย่างเดียว

โครงการ Suez Canal Economic Zone (SCZone) ของรัฐบาลอียิปต์มีบทบาทสำคัญในการสร้างความเชื่อมั่น

RSCT เชื่อมต่อโดยตรงกับ

• เขตอุตสาหกรรมหลัก
• โครงข่ายถนนความจุสูง
• ระบบรางและโลจิสติกส์ภายในประเทศ

นอกจากนี้ อียิปต์กำลังก่อสร้างรถไฟไฟฟ้าความเร็วสูงเชื่อม ทะเลแดงกับทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ซึ่งทำหน้าที่เป็น แลนด์บริดจ์ สำรองแทนคลองสุเอซ

แรงกดดันด้านต้นทุนจากเส้นทางอ้อมแหลมกู๊ดโฮป

การอ้อมแหลมกู๊ดโฮปทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้นจาก

• การใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น
• ระยะเวลาเดินเรือที่ยาวนาน
• ต้นทุนด้านสิ่งแวดล้อมภายใต้ระบบ ETS

ปัจจัยเหล่านี้ผลักดันให้สายเรือพยายามกลับสู่ เส้นทางที่สั้นและมีประสิทธิภาพมากกว่า แม้จะต้องบริหารความเสี่ยงอย่างระมัดระวัง

แนวโน้มในระยะถัดไป

ในระยะสั้น คาดว่าปริมาณเรือที่ใช้คลองสุเอซจะเพิ่มขึ้นอย่างค่อยเป็นค่อยไป

สิ่งนี้จะช่วยลดระยะเวลาขนส่งระหว่างเอเชียและยุโรป และเพิ่มกำลังการขนส่งในเชิงโครงสร้าง ซึ่งอาจกดดันอัตราค่าระวางในอนาคต

อย่างไรก็ตาม ความเสี่ยงในตะวันออกกลางยังไม่หมดไป สายเรือจึงมีแนวโน้มใช้กลยุทธ์แบบ ไฮบริด คือสลับเส้นทางระหว่างสุเอซและแหลมกู๊ดโฮปตามสถานการณ์

บทสรุป

ประเด็นสำคัญไม่ใช่ว่าคลองสุเอซปลอดภัยแล้วหรือไม่ แต่คือการที่ท่าเรือระดับสูงอย่างโซคนาเปิดใช้งาน ทำให้สายเรือมี ทางเลือกเชิงกลยุทธ์ มากขึ้นในการบริหารต้นทุน ความเสี่ยง และคุณภาพบริการ