MSC เสริมความแข็งแกร่งเส้นทางญี่ปุ่น ท่ามกลางยุคใหม่ของการขนส่งแบบทรานชิปเมนต์เต็มรูปแบบ

ความเคลื่อนไหวล่าสุดในอุตสาหกรรมเดินเรือคอนเทนเนอร์สะท้อนให้เห็นว่า บทบาทของญี่ปุ่นในซัพพลายเชนโลกกำลังเปลี่ยนแปลงอย่างเงียบ ๆ แต่ชัดเจน

สัญญาณสำคัญมาจาก MSC สายการเดินเรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ซึ่งประกาศแผนเสริมความแข็งแกร่งให้บริการที่เกี่ยวข้องกับญี่ปุ่น

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมมักพูดถึง “Japan Passing” หรือการลดบทบาทของญี่ปุ่นในเครือข่ายโลก

อย่างไรก็ตาม กลยุทธ์ของ MSC แสดงให้เห็นว่าญี่ปุ่นไม่ได้ถูกลดความสำคัญ แต่กำลังถูกจัดวางใหม่ในโครงสร้างโลจิสติกส์รูปแบบใหม่

Watch the Video Here

“รับปริมาณสินค้าญี่ปุ่นไม่ไหวแล้ว” คำพูดที่มีนัยสำคัญ

จุดเริ่มต้นของประเด็นนี้มาจากบทสัมภาษณ์ของประธาน MSC Japan

เขาระบุว่า โครงสร้างบริการในปัจจุบันไม่สามารถรองรับปริมาณสินค้าจากญี่ปุ่นที่เพิ่มขึ้นได้ทั้งหมด

คำกล่าวนี้ถือว่าสำคัญมาก

เนื่องจากในอดีต ตลาดญี่ปุ่นถูกมองว่าหดตัว และไม่เหมาะสำหรับการเรียกเรือขนาดใหญ่โดยตรง

แต่ MSC ซึ่งมีความจุเรือมากที่สุดในโลก กลับมองว่าญี่ปุ่นเป็นตลาดที่มีอุปสงค์สูงเกินความสามารถในการรองรับ

โครงสร้างเครือข่ายของ MSC ในญี่ปุ่น

หลังจากยุติพันธมิตร 2M MSC ได้เปลี่ยนมาใช้การเดินเรือแบบอิสระเต็มรูปแบบ

ภายใต้แนวคิดนี้ MSC ได้พัฒนาเส้นทางที่เน้นการเชื่อมต่อมากกว่าการเดินเรือตรง

• ORIGAMI เชื่อมญี่ปุ่นกับสิงคโปร์และแอฟริกาตะวันออก
• KAGUYA ใช้ท่าเรือปูซานเป็นศูนย์กลางการเชื่อมต่อ
• SUNRISE ออกแบบมาเพื่อรองรับการรวบรวมสินค้าจากญี่ปุ่นโดยเฉพาะ

บริการเหล่านี้อาจดูแตกต่าง แต่มีความสอดคล้องเชิงกลยุทธ์สูง

MSC ให้ความสำคัญกับคุณภาพการเชื่อมต่อมากกว่าภาพลักษณ์ของเรือตรง

เส้นทางยุโรป: จุดจบของยุคเรือตรง

การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดอยู่ที่เส้นทางญี่ปุ่น–ยุโรป

ตั้งแต่ปี 2026 เป็นต้นไป การขนส่งจะกลายเป็น ทรานชิปเมนต์เกือบทั้งหมด

เมื่อสายเรือหลักยุติการเรียกเรือตรงจากญี่ปุ่น ทุกฝ่ายจะต้องแข่งขันบนเงื่อนไขเดียวกัน

เกณฑ์การเลือกสายเรือจะเปลี่ยนเป็น:

• คุณภาพของการเชื่อมต่อที่ฮับ
• ความแม่นยำของตารางการต่อเรือ
• ความสามารถในการแก้ปัญหาเมื่อเกิดความล่าช้า

นี่คือจุดแข็งของ MSC ซึ่งเชี่ยวชาญระบบฮับแอนด์สโปกมานานกว่า 25 ปี

การขยับศูนย์กลางการเติบโตสู่เส้นทางเหนือ–ใต้

อีกหนึ่งแกนสำคัญคือการเน้นเส้นทางเหนือ–ใต้

แทนที่จะพึ่งพาเส้นทางเอเชีย–ยุโรปหรืออเมริกาเหนือเพียงอย่างเดียว MSC หันไปให้ความสำคัญกับแอฟริกาและอเมริกาใต้

MSC มีบริษัทในเครือ Africa Global Logistics (AGL) ที่สามารถให้บริการโลจิสติกส์ถึงพื้นที่ภายในประเทศ

ผลกระทบต่อผู้ส่งสินค้าและโลจิสติกส์

สำหรับผู้ปฏิบัติงานด้านโลจิสติกส์ แนวคิดการเลือกสายเรือต้องเปลี่ยนไป

ไม่ใช่ว่าเรือวิ่งตรงหรือไม่ แต่คือ คุณภาพของการเชื่อมต่อและการบริหารความเสี่ยง

ในยุคที่ยุโรปต้องทรานชิปทั้งหมด การกระจายความเสี่ยงด้านเส้นทางและสายเรือจึงมีความสำคัญมากขึ้น

สรุป: ญี่ปุ่นไม่หายไป แต่เปลี่ยนบทบาท

ญี่ปุ่นอาจไม่ใช่จุดเริ่มต้นของเส้นทางหลักอีกต่อไป

แต่ไม่ได้หมายความว่าบทบาทจะลดลง

ญี่ปุ่นกำลังก้าวสู่บทบาทของศูนย์เชื่อมต่อในเครือข่ายโลก

กลยุทธ์ของ MSC แสดงให้เห็นว่า สินค้าจากญี่ปุ่นยังคงมีศักยภาพสูง หากเชื่อมต่อกับเครือข่ายที่แข็งแกร่ง