เหตุใดพื้นที่เรือขนส่งรถยนต์ยังตึงตัวในปี 2026 แม้มีเรือใหม่เพิ่มขึ้น

หลายฝ่ายในอุตสาหกรรมโลจิสติกส์เคยมองว่าปัญหาพื้นที่เรือขนส่งรถยนต์น่าจะเริ่มคลี่คลายในช่วงนี้

ในช่วงปี 2024 ถึง 2025 มีเรือ PCTC ต่อใหม่จำนวนมากเข้าสู่ตลาด และหากดูจากตัวเลข เรือมีจำนวนเพิ่มขึ้นจริง

อย่างไรก็ตาม เมื่อเข้าสู่ปี 2026 ภาวะพื้นที่เรือขนส่งรถยนต์ตึงตัวยังคงเป็นปัญหาเชิงโครงสร้าง

จากการวิเคราะห์ของกลุ่ม NYK และรายงานข่าวทางทะเลล่าสุด ความไม่สมดุลของอุปสงค์และอุปทานยังคงดำเนินต่อไป

Watch the Video Here

ทำไมพื้นที่เรือยังไม่เพียงพอ

คำถามสำคัญคือ เหตุใดพื้นที่เรือจึงยังขาดแคลนแม้จำนวนเรือเพิ่มขึ้น

คำตอบอยู่ที่ปัจจัยเชิงโครงสร้างหลายประการที่ลดความสามารถในการขนส่งที่แท้จริง

ปัจจัยที่หนึ่ง ความไม่สมดุลของการส่งออกและนำเข้าในเอเชีย

ปัจจัยสำคัญที่สุดคือ ความไม่สมดุลอย่างรุนแรงของการส่งออกและนำเข้าในภูมิภาคเอเชีย

ในอดีต การส่งออกรถยนต์จากเอเชียตะวันออกมากกว่าการนำเข้าประมาณสามถึงสี่เท่า

แต่การขยายตัวอย่างรวดเร็วของการส่งออกรถยนต์จากจีนทำให้อัตรานี้เพิ่มขึ้นเป็นมากกว่า ห้าเท่าในปี 2025

ในทางโลจิสติกส์ การขนส่งทางเดียวทำให้การใช้ทรัพยากรไม่มีประสิทธิภาพ

เรือจำนวนมากต้องกลับโดยไม่มีสินค้า ส่งผลให้ความสามารถในการใช้งานของกองเรือลดลงอย่างมาก

ปัจจัยที่สอง ระยะทางการขนส่งที่ยาวขึ้น

ตลาดส่งออกของจีนขยายจากประเทศใกล้เคียงไปยังยุโรปและละตินอเมริกา

ขณะเดียวกัน ความตึงเครียดในทะเลแดงทำให้หลายเส้นทางต้องอ้อมแหลมกู๊ดโฮป

แม้ระยะทางจะเพิ่มขึ้นเพียงประมาณหกถึงเจ็ดเปอร์เซ็นต์ แต่สำหรับเส้นทางระยะไกล ผลกระทบถือว่าสูงมาก

รถยนต์จึงใช้พื้นที่เรือเป็นเวลานานขึ้น ทำให้รอบการหมุนเวียนของเรือลดลง

ปัจจัยที่สาม กองเรือเก่าและการปลดระวาง

อีกปัจจัยสำคัญคือ อายุเฉลี่ยของเรือที่สูงขึ้น

ปัจจุบัน อายุเฉลี่ยของเรือขนส่งรถยนต์ทั่วโลกเกินสิบห้าปี ซึ่งเป็นระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์

• มากกว่าหกสิบเปอร์เซ็นต์ของเรือมีอายุมากกว่าสิบหกปี
• เรือเก่ามีแนวโน้มถูกปลดระวางเพื่อลดต้นทุน

แม้มีเรือใหม่เข้ามา การปลดระวางเรือเก่าจะช่วยดูดซับอุปทานส่วนเกิน

แนวโน้มปี 2026 ตลาดยังเป็นของผู้ขาย

ข้อสรุปคือ ภาวะพื้นที่เรือตึงตัวยังจะดำเนินต่อไปในปี 2026

แม้สถานการณ์คลองสุเอซจะดีขึ้น แต่กำลังการผลิตรถยนต์ส่วนเกินของจีนยังคงผลักดันการส่งออก

นอกจากนี้ รถยนต์ที่เคยขนส่งด้วยเรือคอนเทนเนอร์อาจกลับมาใช้เรือรถยนต์อีกครั้ง ทำให้เกิดอุปสงค์เพิ่มเติม

สิ่งที่ผู้ปฏิบัติงานโลจิสติกส์ควรเตรียมรับมือ

ผู้ส่งสินค้าและฟอร์เวอร์เดอร์ควรพิจารณาแนวทางต่อไปนี้

• วางแผนระยะเวลาขนส่งให้ยาวขึ้น
• จองพื้นที่เรือล่วงหน้า
• กระจายความเสี่ยงด้านสายเรือ

โลจิสติกส์รถยนต์ได้เข้าสู่ยุคที่ ข้อจำกัดด้านขีดความสามารถในการขนส่งกลายเป็นปัจจัยชี้ขาด

สถานการณ์นี้จะยังคงส่งผลต่อเนื่องตลอดปี 2026