カムチャツカ地震で港湾作業が中断！津波による物流への影響について

2025年7月30日朝から物流業界がザワつきました。ロシア・カムチャツカ半島沖でM8.7の巨大地震が発生し、その津波が日本にも影響を及ぼしたんです。

港が止まると、全部止まる

まず結論から。日本の主要な港が軒並み一時ストップしました。

港名	荷役作業	備考
東京港	一時停止 → 再開	本船・ゲートも中断
横浜港	停止中	南本牧CTは終日閉鎖
名古屋港	完全停止	全CT・在来船含め中止
神戸港	一時停止 → 再開	現在は通常通り
大阪港	通常運営	例外的に影響なし

そして、船も港に入れない。沖で待機。苫小牧港ではスタッフ全員が3階以上に避難していたとの話もあり、リアルに“災害”でした。

津波で港が使えないと、物流現場はどうなる？

• スケジュールが乱れる

本船が港に入れない → 積み下ろしできない → コンテナ出せない。つまり納期遅れが発生してしまいます。


• トラックの手配も無意味に

ゲートが閉鎖されていると、デバンのトラックを呼んでも中に入れない。その分コストが発生し、無駄が出ます。


• フェリーも止まる

観光客用のフェリーや、フェリー便を使った商流も足止め。今回は北海道で顕著でした。

津波は「物流の静脈」にダメージを与える

普段、当たり前のように荷物が届くと思っていませんか？

でも港って物流の静脈なんです。そこが詰まったら当然サプライチェーンも滞ります。

今回は「港に物理的な被害はなかった」んです。

でも“止まった”だけでダメージなんですよ。この“止まる”がキツい。

まとめ

2025年7月のカムチャツカ地震では、津波の影響で日本の主要港が一時的に機能を停止し、物流スケジュールに混乱が生じました。

この出来事から私たちが再確認すべきは、「港は止まることがある」という前提に立つことです。

そのうえで：

• スケジュールやブッキングには“予備日”を必ず設ける
• 荷主や顧客に対して迅速に状況を説明できる“テンプレート文”を整備
• 船のETAを鵜呑みにせず、「本当に入港できるのか？」を常に疑うクセを持つ

今後の物流現場では、こうした柔軟な備えと冷静な対応が問われます。

動画視聴はこちらから