2026年の航空貨物市場 正直まだまだ楽観できません

2026年の航空貨物市場について、業界では「今年も簡単には緩まない」という見方がかなり強くなっています。

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スペースを押さえる二大勢力はAIと越境EC

一番分かりやすい要因は、AI関連貨物と越境ECが同時に航空スペースを消費している点です。

AIデータセンター向けの半導体やサーバー関連機器は高額かつ納期厳守が求められるため、海上輸送ではなく航空便が選ばれやすい構造にあります。

そこに越境ECが重なることで、アジア発の航空貨物はピーク時に一気に満船状態になりやすくなっています。

2025年に一度調整が入ったが需給は崩れていない

2025年はトランプ政権によるデミニミス免税措置の撤廃で、中国発の越境EC貨物が一時的に減少しました。

しかし物流はすぐに適応し、中国発が減った分、東南アジア発米国向けやアジア発欧州向けの貨物が増加しました。

つまり需要が消えたのではなく、ルートと発地が入れ替わっただけだったと言えます。

2026年は台湾とベトナムが存在感を強める

2026年に向けて特に注目されているのが台湾とベトナムです。

台湾は引き続きAI半導体の中核拠点であり、ベトナムも製造能力の拡大によって関連貨物が増えています。

この二つの発地からの貨物が、既存の越境EC需要と重なることで、アジア発主要レーンの積載率は高止まりすると見られています。

量だけでなく質が問われる一年

AI関連貨物は単なる量の問題ではありません。

GPUなどは非常に繊細で高価なため、温度管理や衝撃監視、セキュリティを含めた高付加価値輸送が求められます。

フォワーダーや航空会社にとっては、スペース確保力と同時に品質対応力が競争力を左右する一年になるでしょう。

長期では供給増という別のリスクも

一方で、長期的には旅客機のベリースペース回復や新造フレイター投入による供給増も視野に入ります。

そのため2026年は、短期的な逼迫と長期的な調整圧力が同時に存在する、非常に読みづらい年になる可能性があります。