สงครามภาษีทางทะเล” สหรัฐ–จีน ปะทุ! เรือขนรถยนต์ 1 ลำ เสียเพิ่ม 150 ล้านเยน การตอบโต้เริ่มต้นที่ท่าเรือ

เมื่อวันที่ 10 ตุลาคม 2025 สำนักงานผู้แทนการค้าสหรัฐ (USTR) ได้ประกาศว่าจะปรับค่าธรรมเนียมการเทียบท่าสำหรับเรือขนรถยนต์ที่ต่อในต่างประเทศเป็น 46 ดอลลาร์สหรัฐต่อเน็ตตัน

ตัวเลขนี้มากกว่าสามเท่าของข้อเสนอที่ปรับปรุงเมื่อเดือนมิถุนายน (14 ดอลลาร์)

สำหรับเรือขนรถยนต์ขนาดใหญ่ที่บรรทุก 7,000 คัน ค่าธรรมเนียมจะเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 1.01 ล้านดอลลาร์ (ประมาณ 150 ล้านเยน) ทำให้วงการเดินเรือทั่วโลกเกิดความตื่นตระหนกและระมัดระวัง

อุตสาหกรรมเรือขนรถยนต์สั่นสะเทือน: บริษัทยุโรปถอนประมาณการรายได้

บริษัทขนส่งรถยนต์รายใหญ่ของยุโรป Wallenius Wilhelmsen ได้ถอนประมาณการผลประกอบการปี 2025 ทั้งปี หลังการขึ้นค่าธรรมเนียมครั้งนี้

บริษัทระบุว่า “เรากำลังประเมินผลกระทบต่อธุรกิจและลูกค้า และในระยะสั้นความเสี่ยงด้านต้นทุนเพิ่มสูงมาก”

ผู้ให้บริการเดินเรือของญี่ปุ่นที่ให้บริการไปยังสหรัฐยังไม่ได้สะท้อนผลกระทบทั้งหมด และต้องดำเนินการอย่างระมัดระวัง

เบื้องหลัง: การฟื้นฟูอุตสาหกรรมต่อเรือของสหรัฐและมาตรการต่อจีน

ในเดือนเมษายน 2024 USTR ได้ประกาศระบบค่าธรรมเนียมเทียบท่าสำหรับเรือที่เกี่ยวข้องกับจีน และมาตรการนี้เป็นส่วนหนึ่งของนโยบายนั้น

เป้าหมายคือ ฟื้นฟูอุตสาหกรรมต่อเรือของสหรัฐและลดการพึ่งพาเรือต่างประเทศ

แต่ในความเป็นจริง มาตรการนี้เป็นมาตรการคว่ำบาตรโดยพฤตินัย ที่มีพื้นฐานมาจากความตึงเครียดทางเศรษฐกิจระหว่างสหรัฐและจีน ซึ่งสร้างความเสี่ยงด้านต้นทุนใหม่ให้กับผู้ให้บริการเดินเรือและผู้นำเข้าทั่วโลกที่ใช้ท่าเรือสหรัฐ

ยกเว้นเรือ LNG/LPG เก็บภาษีเครนจากจีนสูงสุด 150%

USTR ยังประกาศปรับปรุงมาตรการสำหรับเรือและอุปกรณ์บางประเภทด้วย

• เรือ LNG/LPG: ได้รับการยกเว้นหากอยู่ภายใต้สัญญาเช่าเรือระยะยาว
• เครนและเครื่องจักรยกขน: เก็บภาษีเพิ่มเติมสูงสุด 150% สำหรับสินค้าที่ผลิตในจีนหรือใช้ชิ้นส่วนจากจีน

นโยบายนี้มุ่งสร้างความมั่นคงในการขนส่งพลังงาน พร้อมกับกดดันอุปกรณ์ท่าเรือจากจีนอย่างเข้มข้น

ความสับสนในการปฏิบัติ: ภาระต้นทุนและการจำแนก

มาตรการเหล่านี้ไม่เพียงเป็นข้อความทางการเมือง แต่ยังก่อให้เกิดความสับสนในทางปฏิบัติ

• ไม่ชัดเจนว่าใครเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่าย หากสัญญาไม่มีข้อกำหนดพิเศษ
• โครงสร้างความเป็นเจ้าของที่ซับซ้อน ทำให้ยากต่อการระบุว่าเรือลำใดเข้าข่าย
• ระยะเวลาระหว่างประกาศและบังคับใช้สั้น ทำให้ขาดช่วงเวลาเตรียมตัว

ผลที่ตามมาคือความไม่มีประสิทธิภาพระยะสั้นในการวางแผนเดินเรือ ซึ่งนำไปสู่การปรับขึ้นค่าเช่าเรือแบบ Spot ของเรือขนสินค้าเทกองและเรือขนรถยนต์

ผลกระทบต่ออุตสาหกรรมยานยนต์: ความเสี่ยงในการผลักภาระต้นทุน

ต้นทุนค่าธรรมเนียมเทียบท่าที่เพิ่มขึ้นจะส่งผลต่อผู้ผลิตรถยนต์และผู้บริโภคในที่สุด

ผู้ผลิตสามารถดูดซับต้นทุนได้จำกัด ก่อนที่ราคายานยนต์จะเริ่มปรับสูงขึ้น

หากผู้บริโภคชะลอการซื้อ ยอดขายรถยนต์อาจลดลง อัตราการใช้เรือขนรถยนต์ลดลง และห่วงโซ่โลจิสติกส์ทั้งหมดอาจหดตัวเป็นลูกโซ่

ความมั่นคงทางเศรษฐกิจขยายสู่ “ทะเล”

ความขัดแย้งทางเศรษฐกิจระหว่างสหรัฐและจีน ซึ่งเดิมเน้นไปที่ภาษีและข้อควบคุมการส่งออก บัดนี้ได้ลุกลามมาถึงท่าเรือและเรือเดินสมุทร

ในอนาคต ปัจจัยเช่น

• ประเทศที่ต่อเรือ
• ประเทศที่มีทุนในเรือลำนั้น

อาจกลายเป็นตัวกำหนดต้นทุนท่าเรือและการอนุญาตให้เทียบท่า

สรุป

• การตอบโต้ด้านค่าธรรมเนียมท่าเรือระหว่างสหรัฐ–จีนทวีความรุนแรง
• เรือขนรถยนต์แบกรับต้นทุนเพิ่ม 150 ล้านเยนต่อลำ
• ส่งผลต่อราคายานยนต์ ต้นทุนขนส่ง และตลาดเดินเรือ

ในอนาคต ปัจจัยอย่างประเทศที่ต่อเรือ โครงสร้างผู้ถือหุ้น และจุดเทียบท่า ซึ่งเดิมไม่ได้คิดเป็นต้นทุน จะมีบทบาทสำคัญต่อความสามารถในการแข่งขันของบริษัท