การเปิดคลองสุเอซอีกครั้งจะเกิดขึ้นจริงหรือไม่ บทบาทของ Maersk และ CMA CGM ต่อทิศทางโลจิสติกส์ทางทะเล

คำถามว่าเมื่อใดคลองสุเอซจะกลับมาเปิดให้เดินเรือได้อย่างเต็มรูปแบบอีกครั้ง กำลังเป็นประเด็นสำคัญสำหรับการขนส่งทางทะเล โดยเฉพาะหลังเดือนธันวาคม 2025 เป็นต้นไป

หน่วยงานคลองสุเอซ (Suez Canal Authority: SCA) ประกาศว่าได้ทำข้อตกลงเชิงกลยุทธ์กับ Maersk และในแถลงการณ์ร่วมระบุว่าเรือของ Maersk จะเริ่มกลับมาใช้เส้นทางคลองสุเอซแบบค่อยเป็นค่อยไปตั้งแต่เดือนธันวาคม

Vincent Clerc CEO ของ Maersk ระบุว่านี่เป็น “ก้าวสำคัญ” ที่เกิดจากสถานการณ์ในภูมิภาคที่เริ่มมีเสถียรภาพ และแสดงความหวังว่าความสามารถในการให้บริการเต็มกำลังจะกลับมาได้ในอนาคตอันใกล้

CMA CGM ส่งสัญญาณกลับมาใช้คลองสุเอซเต็มรูปแบบ

SCA ยังระบุว่าการหารือกับ CMA CGM มีความคืบหน้า

โดย CMA CGM มีรายงานว่าได้ตัดสินใจกลับมาใช้เส้นทางคลองสุเอซและช่องแคบบับเอลมันเดบ (Bab el-Mandeb) อย่างเต็มรูปแบบตั้งแต่เดือนธันวาคม 2025

สายเรือบางรายรวมถึง CMA CGM ได้ทดลองเดินเรือ (Trial Sailing) แล้ว ซึ่งเป็นพื้นฐานสำคัญของการประกาศในครั้งนี้

การเปลี่ยนแปลงในตะวันออกกลางคือปัจจัยสำคัญ

ความเคลื่อนไหวเหล่านี้เชื่อมโยงกับการเปลี่ยนแปลงของสถานการณ์ในตะวันออกกลางอย่างใกล้ชิด

ในเดือนตุลาคม 2025 อิสราเอลและกลุ่มฮูซีบรรลุข้อตกลงสันติภาพใน “ระยะที่หนึ่ง”

จากนั้นในเดือนพฤศจิกายน กลุ่มฮูซีประกาศยุติการโจมตีเรือที่เกี่ยวข้องกับอิสราเอล

จากสถานการณ์ที่ผ่อนคลายลงนี้ ทำให้บางสายเรือเริ่มทดลองกลับมาใช้เส้นทางผ่านคลองสุเอซอีกครั้งในรูปแบบจำกัด

ช่องว่างของมุมมองระหว่าง SCA และ Maersk

ประเด็นสำคัญคือความแตกต่างของโทนและมุมมองระหว่าง SCA และ Maersk

SCA พูดถึงการกลับมาเปิดใช้คลองในเดือนธันวาคมราวกับเป็นกำหนดการที่ชัดเจนแล้ว

แต่ Maersk ยังคงยืนยันจุดยืนเดิมว่า จะกลับมาใช้คลองสุเอซก็ต่อเมื่อ “เงื่อนไขด้านความปลอดภัยเพียงพอ” และหลีกเลี่ยงการระบุวันที่แน่นอน

ในเดือนมีนาคม 2025 ก็เคยมีการพูดถึงการกลับมาใช้คลองในลักษณะคล้ายกัน แต่ในทางปฏิบัติแล้วไม่ได้เกิดขึ้นจริง ทำให้มีความเป็นไปได้ว่า SCA อาจประกาศนำหน้าความเป็นจริงอีกครั้ง

หากกลับมาใช้คลองสุเอซ ผลกระทบจะเป็นอย่างไร

หากการกลับมาใช้เส้นทางคลองสุเอซเกิดขึ้นอย่างจริงจัง ผลกระทบจะมีทั้งด้านบวกและด้านลบ

ในระยะยาว จะช่วยให้ซัพพลายเชนมีเสถียรภาพมากขึ้น

แต่ในระยะสั้น โดยเฉพาะช่วงปลายปี อาจทำให้เกิดความปั่นป่วนเพิ่มขึ้น

การเปลี่ยนเส้นทางจากการอ้อมแหลมกู๊ดโฮป (Cape of Good Hope) กลับมาใช้คลองสุเอซ จะทำให้เวลาขนส่งจากเอเชียไปยุโรปลดลงอย่างมาก

นั่นหมายความว่าเรืออาจไปถึงยุโรปเร็วกว่ากำหนดการเดิม และอาจเพิ่มแรงกดดันให้กับท่าเรือยุโรปที่กำลังเผชิญปัญหาความแออัดอยู่แล้ว

สามประเด็นที่ต้องติดตามต่อจากนี้

มีสามประเด็นหลักที่ควรจับตาอย่างใกล้ชิด

• Maersk จะตัดสินใจว่ามี “ความปลอดภัยเพียงพอ” เมื่อใด และจะกลับมาเดินเรือผ่านคลองสุเอซในทางปฏิบัติจริงเมื่อไร
• CMA CGM จะดำเนินการกลับมาใช้เส้นทางผ่านคลองสุเอซและช่องแคบบับเอลมันเดบอย่างเต็มรูปแบบตามที่ประกาศหรือไม่
• ความแออัดของท่าเรือยุโรปจะเปลี่ยนแปลงไปในทิศทางใด หากมีสายเรือจำนวนมากกลับมาใช้เส้นทางคลองสุเอซ