トヨタが中国部品をタイで採用？タイの自動車日系企業に激震が走る！

今日は国際物流の現場でも超注目のニュース、「トヨタがタイで中国製部品の調達を拡大」という話題を取り上げます。

これは東南アジアのサプライチェーンにおける大きな転換点と言っていいでしょう。

トヨタがタイで中国部品を採用へ

トヨタは2028年からタイで生産予定の新型電動車（EV・HV）に、中国の部品メーカーから調達したパーツを採用する方針です。

具体的にはトヨタと取引のあるサミットグループに対して、中国の吸音材メーカー「蕪湖躍飛（ぶこやくひ）」を紹介し、すでにタイでの合弁会社設立が始まっています。


金型メーカーの「浙江凱華模具」や、樹脂材料メーカーの「金発科技」なども、日系サプライヤーへの採用を働きかけているようです。

何が起きているのか？

かつてのタイの自動車部品サプライチェーンは、ほぼ日系企業の独壇場でした。

しかし最近は、中国車メーカー（BYDなど）がEVで急成長し、タイ市場を攻めてきています。


2025年1〜5月時点の新車シェアは日本車が71%、中国車は16%まで上昇。

そこでトヨタは「勝てるコスト構造」を構築するために、中国メーカーの強みである価格競争力を活かそうとしているわけです。

中国部品の何がすごいのか？

中国メーカーの部品は、日系より2〜3割安いとされており、トヨタとしては部品コストを最大30%削減したい考え。

すでに中国本土で販売しているEV「bZ3X」では、コストを抑えた中国部品を活用しており、これを東南アジア向けにも展開しようという戦略です。

ロジスティクスへの影響は？

この動きは我々物流業界にとっても無視できません。

• 輸送ルートの見直し：中国→タイへの部品輸送が当たり前になってくる
• 港湾・通関対応の強化：中国製部品の関税や規制対応が増える可能性
• タイ国内のローカル工場間物流の活発化：合弁企業からトヨタ工場へのJIT納品など

今まで「日→タイ」の一方向だった物流が、「中→タイ」「中→日→タイ」など、かなり多様化していく可能性があります。

日系サプライヤーはどうする？

ここで問われてくるのが、日系部品メーカーの立ち位置です。

中国部品の価格に勝てず、撤退や縮小を迫られる企業も出てくるとの声もあります。

“信頼と品質”だけでは戦えない時代が、本格的に到来しつつあります。

まとめ

• 中国→東南アジアの部品輸送が増える
• トヨタをはじめとする日系メーカーが中国製サプライヤーを積極採用
• 東南アジアの製造拠点の物流構造が変わる可能性が高い
• 物流企業は“中・日・ASEAN”三国間のハンドリングに精通しておくべき

これからますますサプライチェーンの地政学的な変化が加速していきますね。

こうしたトレンドを押さえておけば、物流業界でも“次の一手”が打ちやすくなります。

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